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新能源乘用车最新市场报告
发布时间:2018-08-14 来源:中洲测控

一、新能源乘用车销量暴增 

1.   7月新能源车强势增长 


在总体中国乘用车市场走势年初高、随后持续下行到夏季谷底的正常走势下,新能源乘用车呈现顽强的月度环比向上趋势。2018年新能源乘用车市场走势呈现开门红的特征,1月份的新能源乘用车,销量达到31638台,同比增长483%。因为春节因素,今年2月2.9万台的规模,应该说是表现良好的。3月政策明朗后的销量暴增到5.57万台,4月进一步拉升到7.2万台,5月拉升到9.2万台,6月回落到7万台,7月保持在7万台水平,环比6月的走势实际是走强的,相对于17年的7月的走势平缓,今年7月实际市场走势较好,6月有部分补贴前销量冲刺等因素,实际6月走势偏弱不强,7月新能源狭义乘用车走势很好,体现了新能源乘用车在政策明朗后的阶段性发展动力较强。

新能源广义乘用车批发达到7.3万台,其中微客类车型7月较多,但微客改装的电动车基本是属于专用车序列的,因此用狭义乘用车的新能源分析更为准确。

2.   新能源车的纯电动占70% 


7月新能源乘用车呈现插混走强特征。187月新能源乘用车销量达到7.17万台,总体同比增速74%7月的纯电动轿车56%的增速,体现了区域市场的差异化拉动效果。由于低基数的促进,7月插电混动同比增速135%,近期插混较纯电动增长更强。

3.   新能源车的级别A级回归领军


7月纯电动中的A00级电动车有1.67万台,同比增-25%,占纯电动乘用车34%份额,较17年7月下降34个百分点,A级是最大的市场。A级电动车主要是北京市场的拉动,因此去年的年初销量仍较低,今年的7月的A级电动车同比增193%,环比6月增8%,体现较好增长态势。而A0级电动车出现较强增长态势,同比与环比都是暴增。

4.   新能源车细分市场变化


前期的纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型,增长表现突出。A00级的潜力是巨大的,172月开始就体现出较强增长潜力,173-7月较高增长,6-7月相对平稳,8月后快速大幅拉升,11月拉升到5万台,体现年末终端市场有效回升的特征。181-2月的A00表现平稳,3-6月的加速上升,7月表现相对调整,这也是暂时调整。

18A级电动车表现也较强,。181-2月的A级电动车偏弱,3-7月增长较好。A0级也是在4-7月高增长。

插混车型181-7月的很好,成为表现最强的动力类型。

5.   新能源车区域


18年的1-6月保监会交强险汽车销量数据体现深圳暂时超过上海、北京.。深圳和上海的新能源主要是插混,也是市场竞争逐步激烈的体现。

北京由于没有放号,因此181-2月的销量极低。3-6月销量也是较低的。

6.   新能源车厂家批发表现


新能源车作为新生事物,其产销体系也是快速变化。我们前期是生产为主的体系,近期成为销售为主的体系。因此,我们统计企业销量时不管是谁生产的,是谁的标,在谁体系内销售是标准,这样北汽新能源的数据实际涵盖了昌河北斗星E和自身的销量。

比亚迪18年表现优秀,1-7月同比暴增93%。奇瑞和五菱的新能源表现特别好。

二、 7月新能源车主力车型销量表现较强

1、新品表现


随着2018年新能源补贴政策的发布,车企开始紧随政策调整产品策略,自主品牌企业的新能源突破的点都是A0级SUV,而且都采取填平地方补贴缺口的明智做法,这既保护了地补的积极意义,有效的改善了地补对新能源发展的区域分割问题,是很好的导向性突破。

按照国家工信部等国家部门对新能源车发展的思路,发展新能源的国家政策体系是补贴与责任指标的组合型的推动,目的是逐步让企业摆脱对补贴的依赖,实现自主的努力发展。此次部分车企首先摆脱对地补的依赖,未来逐步摆脱对国补的依赖,新能源车就逐步走向市场化的导向。随着微型电动车新品已经考虑布局不需要国补的自主发展思路,务实的实现短途低成本出行需求,这对低速电动车的替代效应也会逐步显现。

2、 历年逐月新能源车主力厂家销量走势


17年的新能源车主要是民营企业的超强表现,众泰、吉利、比亚迪的表现超强。而北汽新能源和江淮的走势相对平稳。

18年1-7月的新能源车厂家销量分化。部分传统优势势力新能源企业表现较强,比亚迪、北汽、上汽、奇瑞、五菱、长安等表现很好。18年7月部分主力企业销量尚未释放,北汽新能源本月低于比亚迪。

3、历年纯电动主力厂家销量走势


总体新能源车中,17年新能源销量是比亚迪绝对领先,但近期的北汽新能源在纯电动领域超越比亚迪成为销量领军,而且部分月份的单一车型也超过比亚迪总量。

7月的江淮汽车和奇瑞汽车的新能源表现很强,传统车企的营销和适应环境能力很强。民企的众泰也是表现较优秀。

4、插电混新能源车企业表现


插电混动是外资品牌实力超强,只是没展示。内资新能源插混企业较少,掌握技术的难度较大,因此需要独立的体系化掌握技术,比亚迪就是独立掌握技术的优秀典型。虽然很多企业也有实力研发插混新能源车型,但零部件体系在外资为主,因此插混的发展面临诸多复杂技术和产业课题。7月的上汽和比亚迪的插混车型也是表现较好,尤其是上汽和宝马的新能源的表现走强。

混动车型主要主要是丰田和本田的普通混动的表现很突出,普通混合动力月度走势相对平稳。18年1-7月一汽丰田呈现了一个超强的走势,一汽丰田保持了8000台的规模,7月的走势也是较好。而广州丰田普通混动的走势也是相对平稳的,7月生产销售较少。

广州本田的新能源车,目前稳定在2000台左右的规模,而东风本田的普通混动车型、上海通用的混动车型表现也是很突出的。由于没有政策的影响,因此普通混动车型在年初到年末的走势,保持一个相对平稳的态势。

5、7月纯电动主力车型批发销量增长很强


18年电动车销量较高的是北汽EC系电动、比亚迪E5、奇瑞EQ系列、奔奔等。

7月的微型电动车走弱,中大型电动车市场的A0级SUV有亮点。18年7月相对走强的电动车主要是A0级电动车,比亚迪元EV、北汽EX系列表现较强。微型电动车的江淮IEV、奇瑞EQ、吉利知豆等表现较强,北京市场的需求车型比亚迪E5\北汽EU260等表现的较平稳较强。本月的蔚来ES8也是销量达到1331台,表现很好。

6、 插电混动主力车型批发销量增长较稳


插电混动车型的7月同比增长很强,也是新政下的较好表现。插混1-2月表现强属于抢抓18年补贴的较好办法,3-5月是突破限购和补贴问题的突破。比亚迪继续保持插混的强势地位,同时表现较好的是荣威ERX5等新品。上海插混的市场优势仍较明显,广州和深圳市场的新能源表现目前一般,非限购地区的插混也有突破趋势。本月的吉利插混有1483台销量,比亚迪的高价线路面临向下延伸的更多机遇。民企的新能源争夺更有强烈的充分竞争性,未来插混车型将有较好增长。

7、普通混动主力车型批发销量增长较强


18年1-7月份普通混合动力主力车型表现较好,丰田和本田的混动表现相对突出,其他国际车企的混动也是基本到位。随着插电混动化的趋势,前期布局普混的部分国内车企逐步停止普混的销量,逐步转向插混。未来的插混有更好的表现。

 

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